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1)物流自营比例高,对外委托比例低
   近年来,中国仓储协会组织的一次全国性调查,中国工业企业自营物流的比例偏高,企业物流供应一般都由企业自身(占比13%)或供货方(占比74%)来承担,第三方物流公司承担的较少(占比13%)。而日本第三方物流承担比例为80%,美国为57%。
   我国生产企业原材料、生产企业成品、商业企业等的物流外包所占比例分别为15%、47%、47%。我国许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施,生产企业和商业企业自身拥有汽车车队、仓库、机械化装卸设备的比例分别为53%和70%、59%和80%、34%和25%,自我物流服务依然是工业企业获得物流服务的重要来源。
2) 效率低,物耗高
   中国物流现仍处於传统阶段,水平与国外差距较大,如物流成本差距、发达国家成本占GDP比重为一成左右,中国约为二成半至三成。据世界银行估算,中国如将这一比例降低一个百分点,每年全社会可节省约二千四百亿元的物流成本,一般商品物流费用占商品总成本的比例,美国为一成至三成二,而中国的珠江三角洲地区为五成到六成。物流自营使得社会物流供给很难达到企业运输需求规模及网络分布要求,生产企业和商业企业的车辆空驶率平[均高达34.70%和38.50%。
3)库存大,成本高,资金周转速度低。
   由于我国物流速度缓慢,长期以来大量库存成了吞噬利润的“虎口”。目前,工业企业历年累计的数万亿巨额库存不仅难以消化,而且新生的库存商品仍在增加。我国生产企业的原材料库存期、生产企业成品库存期和商业企业商品库存期分别为20天、51天、34天。而美国汽车、电子产品和零售企业商品的库存时间仅为12天。据估计,我国的库存商品与GDP的比例高达6.8%,而国际公认的库存商品与GDP的比例发达国家一般不超过1%,发展中国家不超过5%。

4) 物流服务企业目前的信息化程度还不够

   难以满足需求企业要求下的整个系统无缝链接,从而达到物流运作的高效率的目标。同时,第三方/第四方物流市场在中国尚属年轻和不成熟,因此行业发展中难免所存在许多不规范的地方。

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